Stanovnici kažu da je to i jedan od uzroka saobraćajnog kolapsa sa kojim se suočavaju, te upozoravaju na ekološke posljedice koje svakodnevno uzrokuje više od 50.000 registrovanih motornih vozila.

Autoprevoznici kažu da bez subvencija iz gradskog budžeta gradski prevoz za njih nije isplativ. Nadležniza sada ne nemaju rješenje ovog problema.

Na području Grada Bijeljina registrovano je pet autoprevoznika. Sa 17 redovnih linija pokrivaju 90 odsto ruralnih naselja.

Organizovanog gradskog prevoza nema. Zbog toga trpe stanovnici, ali i srednjoškolci i studenti koji su primorani da se snalaze kako znaju i umiju da stignu do škole ili fakulteta na periferiji grada.

Bijeljinac Đorđe Pajić kaže da je bruka za ovako veliki i moderan grad, da nema gradski saobraćaj.

- Do kvantaške pijace na Agrotržnom centru morate autom ili taksijem. Ili naprimjer, oni koji žive na koridoru ne mogu do naselja Pet jezera pješke. A tek ljudi sa sela. Oni moraju autom, pa kad dođu onda imamo saobraćajni kolaps, aerozagađenje i drugo. Nadležni bi morali, da po ugledu na velike centre, riješe ovaj problem - kaže Pajić.

I Dimitrije Ivanić smatra da bi gradski prevoz olakšao život stanovnicima.

- Imamo lijep Centar za visoko obrazovanje na periferiji, a gradskog prevoza do njega nemamo. Bilo kuda da se uputite morate sjesti u auto. I zato imamo gužve u gradu, pa čak i prigradskim putevima - kaže Ivanić.

Gradski prevoz, koji je bio organizovan 2001. godine, prema riječima prevoznika, nije opstao zbog loše ekonomske situacije i nelegalnih taksista koji su preuzimali putnike na autobuskim stanicama.

Prema elaboratu o izvodljivosti organizovanja gradskog saobraćaja, koji su prije desetak godina, uradili bijeljinska Direkcija za razvoj Grada, Saobraćajni fakultet i CIPS institut iz Beograda, za subvencije iz budžeta neophodno je godišnje izdvojiti milion maraka.

Vlasnik „Semberija-transporta" Pantelija Mitrović kaže da bez finansijske podrške Grada ni "Semberijatransport", a ni drugi prevoznici ne mogu organizovati gradske linije.

- Bavimo se samo prevozom učenika. Apsolutno ne postoji ni jedan polazak u nekom drugom vremenu osim u satima koji su usklađeni sa početkom i završetkom nastave - kaže Mitrović.

Taksi umjesto autobusa

Nadležni u Gradskoj upravi Bijeljina su u pisanom odgovoru obrazložili da se usklađivanje i registracija redova vožnje autobuskih linija na području Grada Bijeljina obavljaju u skladu sa Pravilnikom o načinu, kriterijumima i postupku usklađivanja i registracije redova vožnje autobuskih linija na području grada.

Zato je, navode, organizovan taksi prevoz, koji predstavlja jedini vanlinijski prevoz ljudi i preciziraju da na području Bijeljine ima 97 samostalnih taksi prevoznika i 24 vozila u posjedu pravnog lica.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.