Od starog željeza 550.597 maraka

Kazali su ovo "Glasu Srpske" u UIO te dodali da je od prodaje sekundarnih sirovina, odnosno starog željeza koje preostane nakon sječenja i presovanja oduzetih vozila u proteklih sedam godina u budžet inkasirano 550.597 maraka.

Međutim, koliko je tačno novca u istom periodu otišlo na zakup skladišnih prostora u kojima se ova vozila čuvaju, u UIO ne mogu precizirati.

- Oduzeta vozila smještamo kod držaoca carinskih terminala, koji su po zakonu dužni da obezbijede prostor za privremeno skladištenje carinske robe tokom svih carinskih postupaka. Zbog toga se troškovi zakupa ne vode odvojeno samo za vozila koja na kraju završe na otpadu - pojašnjavaju u UIO.

Sudski procesi usporavaju uništavanje

Najveće usko grlo u procesu od momenta privremenog oduzimanja četvorotočkaša do njihovog konačnog sječenja i presovanja predstavlja upravo dužina trajanja sudskih procesa.

- Period od privremenog oduzimanja vozila do konačne odluke o njihovom uništenju direktno je uslovljen dužinom trajanja sudskog postupka i donošenja konačnih odluka kojima se određuje dalje postupanje sa robom - ističu u UIO.

Odluke o oduzetim vozilima donose sudovi

Postupanje sa oduzetim automobilima regulisano je kroz čitav niz zakona, od Zakona o krivičnom postupku BiH i Zakona o prekršajima, preko Zakona o carinskim prekršajima i Zakona o akcizama, pa do Zakona o carinskoj politici u BiH.

- U skladu sa navedenim zakonima nadležni sudovi donose odluke o daljem postupanju sa oduzetim predmetima, dakle i sa oduzetim motornim vozilima. U zavisnosti od konačnih sudskih odluka, ali i ispunjenosti uslova za puštanje oduzete robe u slobodan promet na teritoriji BiH, određuje se i naše dalje postupanje - poručili su iz UIO.

Uništavanje uz ekološki nadzor

Proces uništenja obuhvata i pitanje zaštite životne sredine, s obzirom na to da automobili sadrže značajne količine opasnih materija poput motornih ulja, goriva, akumulatora, plastike i guma.

U UIO tvrde da pravo učešća na javnim oglasima za izbor firmi koje vrše uništenje imaju isključivo registrovana pravna lica koja posjeduju važeće dozvole nadležnih ministarstava za zbrinjavanje ove vrste otpada na predviđenim deponijama.

Osim što su izabrane firme dužne da dostave pismenu izjavu da će opasne materije deponovati u skladu sa svim ekološkim propisima, čitav proces prati i posebna komisija UIO. Ova komisija, uz obavještavanje i prisustvo nadležnih organa za zaštitu životne sredine i zdravlja, na licu mjesta nadzire uništenje, o čemu se na kraju sačinjava i službeni zapisnik.

Od blokade do odluke

Nadležni u BiH godinama nisu mogli da se usaglase po pitanju sudbine oduzetih vozila. Ta polemika između Savjeta ministara i Uprave za indirektno oporezivanje BiH trajala je sve do 2019. godine. Kada su konačno uspjeli da se usaglase, na uništavanje u skladištima širom BiH čekalo je nešto više od 2.700 vozila pravosnažno oduzetih od 2000. godine. Na nekima od vozila koja su tada čekali uništavanja prepravljeni su brojevi šasije i motora, dok su drugima izvršeni prekršaji ili krivična djela.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.