Mehaničar upozorio na šta obratiti pažnju kada kupujete polovan auto iz Njemačke

Uvoz polovnog automobila iz Njemačke već je godinama popularan među evropskim i srpskim kupcima. Ponuda je velika, automobili često imaju bogatiju opremu, a cijene na prvi pogled mogu biti osjetno povoljnije.

Međutim, španski automehaničar Juan José Ebenezer upozorava da niska cijena ne mora nužno značiti i dobru kupovinu. Na automobilima koji iz Njemačke stignu u njegovu radionicu, kako tvrdi, posebno često nailazi na dva problema – sumnjivu kilometražu i koroziju.

"Automobili su u Njemačkoj po pravilu nešto jeftiniji, ali kod onih koji odande dođu u moju radionicu najčešće nalazim dvije stvari: kilometražu kojom su neki manipulisali kako bi više zaradili i problem s rđom", rekao je Ebenezer.

Mehaničar je u jednom od svojih videa podigao polovni automobil uvezen iz Njemačke i pokazao stanje donjeg dijela vozila.

"Pogledajte sve ovo. Rđa, rđa, rđa", govori Ebenezer pokazujući dijelove šasije, izduvni sistem i druge komponente. "Imamo jako puno rđe po cijelom donjem dijelu automobila."

Korozija nije nepoznat problem kod automobila iz zemalja u kojima se putevi tokom zime intenzivno posipaju solju. So, vlaga i godine izloženosti mogu ubrzati njenu pojavu, posebno ako automobil nije pravilno zaštićen i održavan, piše TPortal.hr.

Zbog toga lijepa karoserija i uredna unutrašnjost nisu dovoljne za procjenu stanja polovnog automobila. Jedan od najvažnijih pregleda obavlja se upravo ispod vozila.

Ebenezer naglašava da treba razlikovati površinsku koroziju od ozbiljnijeg problema. Malo površinske rđe na pojedinim metalnim komponentama ne znači automatski da je automobil za otpad, ali problem nastaje kada korozija napreduje i počne ozbiljnije zahvatati dijelove karoserije, šasije, konstrukcijske elemente ili spojeve.

Rđa može zahvatiti i šrafove i druge komponente, što buduće popravke može učiniti komplikovanijim i skupljim. Poseban problem su automobili na kojima je korozija prije prodaje samo kozmetički prikrivena, jer se zarđala mjesta mogu premazati ili obojiti pa kupac pri brzom pregledu možda neće primijetiti pravo stanje.

Uz koroziju, Ebenezer kao čest problem navodi i sumnjivu kilometražu. Ipak, to ne znači da automobili iz Njemačke po pravilu imaju vraćenu kilometražu niti da je riječ o problemu specifičnom samo za njemačko tržište.

Manipulacija se može dogoditi bilo gdje u prodajnom lancu, posebno kada automobil promijeni više vlasnika, trgovaca ili država prije nego što dođe do konačnog kupca. Zato je prije kupovine važno pokušati rekonstruisati istoriju automobila.

Servisni računi, zapisi sa tehničkih pregleda, digitalna servisna istorija, računi ovlašćenih i nezavisnih servisa, kao i dostupne baze podataka mogu pomoći pri provjeri da li se prijavljena kilometraža podudara sa stvarnom istorijom vozila.

Ebenezer priznaje da kupovina u Njemačkoj može biti finansijski privlačna i navodi da je i sam putovao po automobile na njemačko tržište. Ipak, upozorava da kupoprodajna cijena nije konačan trošak.

"Morate znati što kupujete i od koga kupujete", poručuje.

Zavisno od države u koju se automobil uvozi, početnoj cijeni treba dodati prevoz ili troškove puta, privremene registarske oznake, osiguranje i administrativne troškove. Za kupca iz Srbije računica se zato ne završava cijenom iz njemačkog oglasa, već tek nakon sabiranja svih troškova može se procijeniti da li je konkretan automobil zaista povoljniji od sličnog primjerka na domaćem tržištu.