Kod nas je to "normalno", ali ako ostanete bez goriva u Njemačkoj - možete biti kažnjeni

Vozač koji na njemačkom autoputu ostane bez goriva ne mora računati samo na pomoć na cesti i šlep službu. Slična situacija može zadesiti i vozača električnog automobila kojem ponestane energije prije punionice. Ako nadležni ocijene da je zaustavljanje moglo biti izbjegnuto, posljedica može biti novčana kazna, a u pojedinim slučajevima i kazneni bod.

Njemačka pravila ne poznaju posebnu kaznu koja se doslovno zove „ostanak bez goriva“ ili „prazna baterija“. Problem nastaje zbog posljedice: vozilo se zaustavi na mjestu gdje to nije dopušteno, iako je vozač ranije mogao reagovati dopunjavanjem goriva ili planiranjem punjenja.

Njemački Zakon o saobraćaju izričito zabranjuje zaustavljanje na autoputevima, uključujući i zaustavnu traku. Isto pravilo važi i za saobraćajnice označene kao Kraftfahrstraße, odnosno brze ceste namijenjene motornim vozilima. Zaustavna traka zato nije prostor za predah, traženje punionice na telefonu niti čekanje da se oslobodi priključak za punjenje.

Ako automobil zbog tehničkog kvara, sudara ili drugog stvarnog hitnog razloga više ne može nastaviti, zaustavljanje se tretira drugačije. Međutim, nestanak goriva ili pogonske energije može se smatrati izbjegljivom situacijom, posebno kada su upozorenja na instrument-tabli postojala dovoljno ranije.

Od 30 do 70 eura, uz mogući bod

Njemački katalog kazni predviđa 30 eura za nedopušteno zaustavljanje na autoputu ili brzoj cesti. Ako se vozilo tu zadrži duže od tri minute ili ga vozač napusti, takvo stanje se u pravilu tretira kao parkiranje. Za to je propisana kazna od 70 eura.

Prema tumačenju njemačkog automobilskog kluba ADAC, za ostanak na autoputu zbog praznog rezervoara ili pogonske baterije može uslijediti i jedan bod u Flensburgu. Kazna, dakle, nije automatska čim pokazivač dometa dođe do nule: okolnosti konkretnog slučaja, trajanje zastoja i pitanje da li je vozač mogao spriječiti situaciju imaju značaj.

Kod električnih automobila dodatnu zabunu stvara činjenica da oznaka od nula odsto ne znači uvijek trenutan prestanak kretanja. ADAC je u testu šest modela utvrdio da su vozila nakon prikazanih nula odsto, koristeći ograničenu rezervu, uspjela preći još približno 15 do 20 kilometara prije nego što više nisu mogla održavati 50 kilometara na čas. To ipak nije univerzalno pravilo za svaki model, niti je razlog da se preostali domet smatra pouzdanim planom vožnje.

Kada vozilo ipak stane

Ako je zaustavljanje neizbježno, prioritet nije rasprava o tome da li je kvar bio predvidiv, nego bezbjednost. Treba uključiti pokazivače opasnosti i, ukoliko vozilo još može da se kreće, pokušati stići do odmorišta, parkinga ili zaustavne niše. Ako to nije moguće, vozilo treba skloniti što dalje desno.

ADAC savjetuje da putnici izađu na suvozačevoj strani, ne prelaze kolovoz i sačekaju iza zaštitne ograde. Potrebno je postaviti sigurnosni trougao i pozvati pomoć. Kod električnog automobila naročito je važno provjeriti uputstvo proizvođača: mnogi modeli se ne smiju vući tako da im se pogonski točkovi okreću, već se prevoze na platformi ili prikolici.

Za vozače koji kroz Njemačku putuju prema drugim evropskim odredištima poruka je jednostavna: zaustavna traka služi za nevolju, a ne kao rezerva za loše procijenjen domet. Gorivo i energiju treba planirati tako da kvar, gužva ili propušteno odmorište ne pretvore putovanje u saobraćajni prekršaj.